Als u de definitie van lichte vracht en zware vracht wilt begrijpen, moet u weten wat het werkelijke gewicht, het volumegewicht en het factuurgewicht is.
Eerst. Werkelijk gewicht
Werkelijk Gewicht is het Gewicht verkregen volgens het wegen (wegen), inclusief het werkelijke Bruto Gewicht (GW) en het werkelijke Netto Gewicht (NW). De meest voorkomende is het werkelijke brutogewicht.
Bij luchtvrachtvervoer wordt het werkelijke brutogewicht vaak vergeleken met het berekende volumegewicht, dat groot is om de vracht op te berekenen en in rekening te brengen.
Seconde,Volumegewicht
Volumetrisch gewicht of afmetingen Gewicht, dat wil zeggen het gewicht berekend op basis van het goederenvolume volgens een bepaalde conversiecoëfficiënt of berekeningsformule.
Bij luchtvrachtvervoer is de conversiefactor voor het berekenen van het volumegewicht doorgaans 1:167, dat wil zeggen dat een kubieke meter gelijk is aan ongeveer 167 kilogram.
Bijvoorbeeld: Het werkelijke brutogewicht van een zending luchtvracht is 95 kg, het volume is 1,2 kubieke meter, volgens de coëfficiënt van luchtvracht 1:167 is het volumegewicht van deze zending 1,2*167=200,4 kg, groter dan het werkelijke brutogewicht van 95 kg, dus deze vracht is lichtgewicht vracht of lichte vracht/goederen of vracht met lage dichtheid of maatvracht. Luchtvaartmaatschappijen rekenen op basis van het volumegewicht in plaats van het werkelijke brutogewicht. Houd er rekening mee dat luchtvracht over het algemeen lichte vracht wordt genoemd, en zeevracht over het algemeen lichte vracht, en dat de naam anders is.
Bovendien bedraagt het werkelijke brutogewicht van een zending luchtvracht 560 kg en het volume 1,5 CBM. Berekend volgens de luchtvrachtcoëfficiënt 1:167 bedraagt het bulkgewicht van deze zending 1,5*167=250,5 kg, wat minder is dan het werkelijke brutogewicht van 560 kg. Als gevolg hiervan wordt deze vracht Dead Weight Cargo of Heavy Cargo/Goods of High Density Cargo genoemd, en de luchtvaartmaatschappij berekent deze op basis van het werkelijke brutogewicht en niet op basis van het volumegewicht.
Kortom, bereken volgens een bepaalde conversiefactor het volumegewicht en vergelijk vervolgens het volumegewicht met het werkelijke gewicht, dat volgens die lading groter is.
Ten derde, lichte vracht
Het in rekening gebrachte gewicht is het werkelijke brutogewicht of het volumegewicht, het in rekening gebrachte gewicht = het werkelijke gewicht versus het volumegewicht, afhankelijk van wat het grootste is, is het gewicht voor het berekenen van de transportkosten. Vierde, berekeningsmethode
Berekeningsmethode voor express- en luchtvracht:
Regelitems:
Lengte (cm) × breedte (cm) × hoogte (cm) ÷6000= volumegewicht (KG), dat wil zeggen 1CBM≈166,66667KG.
Onregelmatige artikelen:
De langste (cm) × de breedste (cm) × de hoogste (cm) ÷6000= volumegewicht (KG), dat wil zeggen 1CBM≈166,66667KG.
Dit is een internationaal geaccepteerd algoritme.
Kortom, een kubieke meter gewicht groter dan 166,67 kg wordt zware goederen genoemd, minder dan 166,67 kg wordt bulkgoederen genoemd.
Zware goederen worden afgerekend op basis van het werkelijke brutogewicht, en geladen goederen op basis van het volumegewicht.
Opmerking:
1. CBM is de afkorting van Cubic Meter, wat kubieke meter betekent.
2, het volumegewicht wordt ook berekend op basis van de lengte (cm) × breedte (cm) × hoogte (cm) ÷5000, dit is niet gebruikelijk, over het algemeen gebruiken alleen koeriersbedrijven dit algoritme.
3, in feite is de verdeling van het luchtvrachtvervoer van zware vracht en vracht veel complexer, afhankelijk van de dichtheid, bijvoorbeeld een 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 en spoedig. De verhouding is anders, de prijs is anders.
Bijvoorbeeld 1:300 voor 25 USD/kg, 1:500 voor 24 USD/kg. De zogenaamde 1:300 is 1 kubieke meter gelijk aan 300 kilogram, 1:400 is 1 kubieke meter gelijk aan 400 kilogram, enzovoort.
4, om de ruimte en de lading van het vliegtuig volledig te benutten, zullen de zware vracht en vracht over het algemeen redelijke collocatie zijn, luchtladen is een technisch werk - met goede collocatie kunt u volledig gebruik maken van de beperkte ruimtemiddelen van de vliegtuigen, doen het goed en verhogen zelfs de extra winst aanzienlijk. Te veel zware vracht verspilt ruimte (niet de volledige ruimte is overgewicht), te veel vracht verspilt de lading (niet het volledige gewicht is vol).
Berekeningsmethode voor verzending:
1. De verdeling van zware vracht en lichte vracht over zee is veel eenvoudiger dan luchtvracht, en de Chinese zee-LCL-activiteiten maken in principe onderscheid tussen zware vracht en lichte vracht volgens de norm dat 1 kubieke meter gelijk is aan 1 ton. In de zee-LCL zijn zware goederen zeldzaam, in principe lichte goederen, en de zee-LCL wordt berekend op basis van het vrachtvolume, en de luchtvracht wordt berekend op basis van het gewicht van het fundamentele verschil, dus het is relatief veel eenvoudiger. Veel mensen doen veel zeevracht, maar van lichte en zware vracht hebben ze nog nooit gehoord, omdat die in principe niet gebruikt worden.
2, vanuit het oogpunt van scheepsstuwage is alle vrachtstuwfactor kleiner dan de capaciteitsfactor van het schip, bekend als Dead Weight Cargo/Heavy Goods; Elke lading waarvan de stuwagefactor groter is dan de capaciteitsfactor van het schip, wordt meetlading/lichte goederen genoemd.
3, in overeenstemming met de berekening van vracht- en internationale scheepvaartpraktijken, bedraagt de stuwfactor voor alle vrachten minder dan 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton goederen, de zogenaamde zware vracht; Alle vrachtstouwfactor groter dan 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton vracht, genaamd
Berekeningsmethode voor verzending:
1. De verdeling van zware vracht en lichte vracht over zee is veel eenvoudiger dan luchtvracht, en de Chinese zee-LCL-activiteiten maken in principe onderscheid tussen zware vracht en lichte vracht volgens de norm dat 1 kubieke meter gelijk is aan 1 ton. In de zee-LCL zijn zware goederen zeldzaam, in principe lichte goederen, en de zee-LCL wordt berekend op basis van het vrachtvolume, en de luchtvracht wordt berekend op basis van het gewicht van het fundamentele verschil, dus het is relatief veel eenvoudiger. Veel mensen doen veel zeevracht, maar van lichte en zware vracht hebben ze nog nooit gehoord, omdat die in principe niet gebruikt worden.
2, vanuit het oogpunt van scheepsstuwage is alle vrachtstuwfactor kleiner dan de capaciteitsfactor van het schip, bekend als Dead Weight Cargo/Heavy Goods; Elke lading waarvan de stuwagefactor groter is dan de capaciteitsfactor van het schip, wordt meetlading/lichte goederen genoemd.
3, in overeenstemming met de berekening van vracht- en internationale scheepvaartpraktijken, bedraagt de stuwfactor voor alle vrachten minder dan 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton goederen, de zogenaamde zware vracht; Alle vrachtstouwfactor groter dan 1,1328 kubieke meter/ton of 40 kubieke voet/ton vracht, genaamd Measurement Cargo/Light Goods.
4. Het concept van zware en lichte vracht hangt nauw samen met stuwage, transport, opslag en facturering. De vervoerder of expediteur maakt op basis van bepaalde criteria onderscheid tussen zware vracht en lichte vracht/meetvracht.
Tips:
De dichtheid van zee-LCL is 1000KGS/1CBM. Lading hergebruikt ton tot kubieke getal, groter dan 1 is zware vracht, minder dan 1 is lichte vracht, maar nu beperken veel reizen het gewicht, dus de verhouding is aangepast naar 1 ton /1,5CBM of zo.
Luchtvracht, 1000 tot 6, gelijk aan 1CBM = 166,6KGS, 1CBM meer dan 166,6 is zware vracht, integendeel is lichte vracht.
Posttijd: 14 augustus 2023